Ayeuna, pasar pengiriman barang internasional nyanghareupan kamacetan anu serius, sababaraha masalah sapertos sesah milarian hiji kabin, sesah milarian hiji kotak, sareng naékna ongkos angkot. Shippers na angkutan barang forwarders ogé miharep éta régulator bisa kaluar sarta campur di pausahaan pengiriman barang.

Kanyataanna, aya runtuyan precedents dina hal ieu: sabab eksportir teu bisa mesen cabinets, agénsi pangaturan AS drafted panerapan pikeun merlukeun pausahaan pengiriman barang narima pesenan pikeun sakabéh peti ékspor AS;

Badan anti monopoli Koréa Kidul maksakeun denda ka 23 perusahaan liner pikeun dugaan kolusi pikeun ngamanipulasi ongkos angkutan barang;

Kamentrian Komunikasi Cina ogé ngaréspon: pikeun koordinasi sareng perusahaan liner internasional pikeun ningkatkeun kapasitas rute ékspor China sareng suplai wadah, sareng pikeun nalungtik sareng ngurus biaya anu teu sah…

Sanajan kitu, Komisi Éropa nyatakeun yén éta nolak nyandak peta dina pasar pengiriman barang overheated.

Anyar-anyar ieu, Magda Kopczynska, kapala departemen maritim Komisi Éropa, nyarios, "Ti sudut pandang Komisi Éropa, urang nuju diajar kaayaan ayeuna, tapi kuring leres-leres henteu nyangka urang kedah nyandak kaputusan kabijakan buru-buru ngarobih sadayana. nu geus jalan ogé. ”

Kopczynska ngadamel pernyataan ieu dina webinar di Parlemén Éropa.

Pernyataan ieu ngajantenkeun grup pangirim angkutan barang langsung nelepon jalma anu saé. Sababaraha organisasi anu didominasi ku pangirim parantos ngarepkeun yén Komisi Éropa tiasa campur tangan dina perusahaan pengiriman dina nyanghareupan transportasi anu ningkat, telat industri, sareng ranté pasokan anu henteu teratur.

Tangtangan kamacetan sareng kaleuleuwihan terminal henteu tiasa dikaitkeun kana paningkatan paménta nalika wabah makuta énggal. CEO Mediterranean Shipping nunjukkeun yén industri wadahna parantos katinggaleun dina pangwangunan infrastruktur, anu ogé mangrupikeun tantangan utama dina pasar wadahna.

"Teu aya saurang ogé di industri anu nyangka yén pandémik bakal nyababkeun pasar wadahna panas. Sanaos kitu, kanyataan yén infrastruktur industri pengiriman barang parantos katinggaleun ogé nyababkeun sababaraha tantangan anu disanghareupan ku industri. Søren Toft dina Konférénsi Pelabuhan Dunya Rebo (Salila Konperénsi Pelabuhan Dunya), kuring nyarioskeun ngeunaan bottlenecks taun ieu, kamacetan palabuhan sareng ongkos angkutan barang anu luhur.

"Teu aya anu nyangka pasar janten sapertos kieu. Tapi janten adil, pangwangunan infrastruktur parantos katinggaleun sareng teu aya solusi anu siap-siap. Tapi ieu karunya, sabab ayeuna bisnis di tingkat pangluhurna.

Søren Toft disebut salapan bulan kaliwat "hése pisan", nu ogé geus ngarah MSC ka Investasi diperlukeun, kayaning dilegakeun armada na ku nambahkeun sababaraha kapal anyar jeung peti, sarta investasi dina jasa anyar.

"Akar masalahna nyaéta paméntana parantos turun pisan sateuacanna, sareng urang kedah mundur kapal. Lajeng, paménta melejit deui saluareun imajinasi saha. Kiwari, kusabab larangan Covid-19 sareng syarat jarak, palabuhan parantos lami kakurangan tanaga, sareng urang masih kapangaruhan. "ceuk Toft.

Ayeuna, tekanan waktos palabuhan wadahna utama di dunya luhur pisan. Saminggu ka tukang, CEO Hapag-Lloyd Rolf Habben Jansen nyarios yén kusabab karusuhan pasar, usum puncak bakal diperpanjang.

Cenah kaayaan ayeuna bisa ngabalukarkeun bottlenecks sarta reureuh, sarta bisa nyieun ongkos angkutan barang geus luhur malah leuwih luhur nalika barang disiapkeun mimiti on Christmas.

"Ampir sadaya kapal ayeuna parantos pinuh, janten ngan ukur nalika kamacetan ngagampangkeun, kapasitas ngangkut jalur bakal ningkat sareng lajuna bakal ngalambatkeun. Upami pamenta masih ningkat dina usum puncak, éta hartosna usum puncak bakal diperpanjang sakedik. ceuk Habben Jansen.

Numutkeun kana Habben Jansen, paménta ayeuna ageung pisan sahingga pasar henteu ngagaduhan prospek pikeun normal deui.