Ayeuna, pasar pengiriman internasional nyanghareupan kamacetan anu serius, sarangkaian masalah sapertos hésé milarian hiji kabin, hésé milarian hiji kotak, sareng naékna tarif pengiriman barang. Pengirim sareng ekspedisi pengiriman barang ogé ngarepkeun yén régulator tiasa kaluar sareng campur tangan dina perusahaan pengiriman barang.

Kanyataanna, aya sababaraha preseden dina hal ieu: kusabab eksportir teu tiasa mesen kabinet, lembaga pangaturan AS nyusun undang-undang pikeun ngabutuhkeun perusahaan pengiriman nampi pesenan pikeun sadaya peti kemas ékspor AS;

Badan anti-monopoli Koréa Kidul ngalaksanakeun denda ka 23 perusahaan kapal pesiar kusabab dugaan kolusi pikeun manipulasi tarif angkutan barang;

Kementerian Komunikasi Cina ogé ngaréspon: pikeun koordinasi sareng perusahaan kapal internasional pikeun ningkatkeun kapasitas rute ékspor Cina sareng suplai peti kemas, sareng pikeun nalungtik sareng nanganan tuduhan ilegal…

Nanging, Komisi Éropa nyatakeun yén éta nolak ngalakukeun tindakan kana pasar pengiriman anu kaleuleuwihi panas.

Anyar-anyar ieu, Magda Kopczynska, kapala departemén maritim Komisi Éropa, nyarios, "Tina sudut pandang Komisi Éropa, urang nuju nalungtik kaayaan ayeuna, tapi kuring leres-leres henteu nyangka urang kedah buru-buru ngadamel kaputusan kawijakan pikeun ngarobih sadayana anu parantos jalan kalayan saé."

Kopczynska ngadamel pernyataan ieu dina webinar di Parlemén Éropa.

Pernyataan ieu ngajantenkeun sakelompok perusahaan pengiriman barang nelepon langsung ka pihak anu saé. Sababaraha organisasi anu didominasi ku perusahaan pengiriman barang ngarep-ngarep Komisi Éropa tiasa campur tangan dina perusahaan pengiriman barang dina nyanghareupan transportasi anu ningkat, reureuh industri, sareng ranté pasokan anu teu teratur.

Tangtangan kamacetan sareng kaleuleuwihan terminal teu tiasa sagemblengna disababkeun ku paningkatan paménta salami wabah makuta anyar. CEO Mediterranean Shipping nunjukkeun yén industri peti kemas parantos tinggaleun dina pamekaran infrastruktur, anu ogé mangrupikeun tantangan utama dina pasar peti kemas.

"Teu aya saurang ogé di industri ieu anu ngarepkeun yén pandémi bakal nyababkeun pasar peti kemas jadi panas. Sanaos kitu, kanyataan yén infrastruktur industri pengiriman barang anu tinggaleun ogé parantos micu sababaraha tantangan anu disanghareupan ku industri ieu." Søren Toft di Konferensi Palabuhan Dunia dinten Rebo (Salila Konferensi Palabuhan Dunia), kuring nyarioskeun ngeunaan hambatan anu disanghareupan taun ieu, kamacetan palabuhan sareng tarif angkutan barang anu luhur.

"Teu aya anu nyangka pasar bakal jadi kieu. Tapi sacara adil, pangwangunan infrastruktur geus tinggaleun jeung teu aya solusi anu geus siap. Tapi ieu téh hanjakal, sabab ayeuna bisnisna aya dina tingkat anu pangluhurna."

Søren Toft nyebat salapan bulan ka pengker "sesah pisan", anu ogé parantos ngarah MSC pikeun ngalakukeun investasi anu diperyogikeun, sapertos ngalegaan armadana ku nambihan sababaraha kapal sareng peti kemas énggal, sareng investasi dina jasa énggal.

"Akar masalahna nyaéta paménta parantos turun drastis sateuacanna, sareng kami kedah mundurkeun kapal. Teras, paménta naék deui saluareun imajinasi saha waé. Ayeuna, kusabab larangan Covid-19 sareng sarat jarak, palabuhan parantos kakurangan tanaga kerja salami lami, sareng kami masih kapangaruhan." Saur Toft.

Ayeuna, tekanan waktos di palabuhan peti kemas utama di dunya kacida luhurna. Saminggu ka tukang, CEO Hapag-Lloyd Rolf Habben Jansen nyarios yén kusabab kaayaan pasar anu riweuh, usum puncak bakal diperpanjang.

Anjeunna nyarios kaayaan ayeuna tiasa nyababkeun macét sareng reureuh, sareng tiasa ngajantenkeun tarif pengiriman anu parantos luhur langkung luhur nalika barang disiapkeun langkung awal dina Natal.

"Ampir sadaya kapal ayeuna pinuh dimuat, janten ngan ukur nalika kamacetan ngirangan, kapasitas angkut jalur bakal ningkat sareng kecepatan bakal ngalambat. Upami paménta masih ningkat salami usum puncak, éta tiasa hartosna usum puncak bakal diperpanjang sakedik." Saur Habben Jansen.

Numutkeun Habben Jansen, paménta ayeuna ageung pisan sahingga pasar teu gaduh prospek pikeun normal deui.