Jalur Transpasifik

Rohangan di basisir kulon Amérika Kalér téh heureut, jeung basisir wétan Amérika Kalér kapangaruhan ku kajadian Terusan Suez jeung usum halodo di Terusan Panama. Rute pengiriman barang leuwih hésé jeung rohanganana leuwih heureut deui.

Ti saprak pertengahan April, COSCO ngan ukur nampi pesenan ka US West Basic Port, sareng tarif angkutan barang terus naék.

Jalur Éropa-ka-darat

Rohangan Éropa/Méditérania sempit sareng tarif pengiriman barang naék. Kakurangan kotak langkung awal sareng langkung serius tibatan anu dipiharep. Jalur cabang sareng departemén
Palabuhan pangkalan ukuran sedeng teu sayogi deui, sareng ngan ukur tiasa ngantosan sumber peti kemas impor.

Nu boga kapal sacara berturut-turut ngirangan pelepasan kabin, sareng tingkat pangurangan diperkirakeun bakal antara 30 dugi ka 60%.

Jalur Amérika Kidul

Rohangan di Basisir Kulon Amérika Kidul sareng Méksiko sempit, tarif angkutan barang naék, sareng volume kargo pasar rada ningkat.
Rute Australia sareng Selandia Baru

Paménta transportasi pasar sacara umum stabil, sareng hubungan suplai-paménta sacara umum dijaga dina tingkat anu saé.

Minggu kamari, rata-rata tingkat panggunaan rohangan kapal di Palabuhan Shanghai sakitar 95%. Kusabab hubungan suplai-paménta pasar condong stabil, tarif angkutan barang pesenan pikeun sababaraha penerbangan anu kurang muatan rada turun, sareng tarif angkutan barang pasar spot rada turun.

Rute Amérika Kalér

Paménta lokal pikeun rupa-rupa bahan masih kuat, anu ngadorong paménta anu terus luhur pikeun transportasi pasar.

Salian ti éta, kamacetan palabuhan anu terus-terusan sareng pamulangan peti kemas kosong anu teu cekap parantos nyababkeun reureuh dina jadwal pengiriman sareng turunna kapasitas, anu nyababkeun kakurangan kapasitas anu terus-terusan di pasar ékspor.

Minggu kamari, tingkat pemanfaatan rohangan rata-rata kapal di rute AS Kulon sareng AS Wétan di Palabuhan Shanghai tetep dina tingkat muatan pinuh.

ringkesan:

Volume kargo terus ningkat sacara ajeg. Kapangaruhan ku kajadian Terusan Suez, jadwal pengiriman barang jadi telat pisan. Sacara konservatif diperkirakeun yén rata-rata reureuhna nyaéta 21 dinten.

Jumlah jadwal kosong perusahaan pengiriman parantos ningkat; rohangan Maersk parantos dikirangan langkung ti 30%, sareng pemesanan kontrak jangka pondok parantos ditunda.

Sacara umum aya kakurangan peti kemas anu parah di pasar, sareng seueur perusahaan pengiriman parantos ngumumkeun yén aranjeunna bakal ngirangan periode peti kemas gratis di palabuhan keberangkatan, sareng tumpukan barang bakal beuki parah.

Kusabab tekanan kapasitas transportasi sareng kaayaan peti kemas, harga minyak internasional nuju naék, sareng angkutan laut diperkirakeun bakal terus naék. Harga kontrak jangka panjang bakal dua kali lipat dina taun payun sareng kalayan seueur kaayaan tambahan. Aya rohangan pikeun paningkatan anu substansial dina tarif angkutan jangka pondok di pasar sareng panurunan anu seukeut dina rohangan anu hargana murah.

Layanan premium sakali deui parantos janten pertimbangan anu gaduh kargo, sareng disarankeun pikeun mesen rohangan opat minggu sateuacanna.