Dina awal Taun Anyar, pasar titik walirang domestik gagal pikeun némbongkeun mimiti alus, sarta sentimen paling padagang ngadagoan pasar masih dituluykeun dina ahir taun ka tukang. Ayeuna, teu mungkin pikeun masihan informasi langkung arah dina disk luar, sarta kinerja telat tina utilization kapasitas terminal domestik téh kanyahoan, sarta volume datangna saterusna port diperkirakeun jadi leuwih, ku kituna padagang boga leuwih perhatian ngeunaan pasar. operasi. Utamana dina kontéks inventaris palabuhan anu aya dina tingkat anu kawilang luhur pikeun waktos anu lami sareng henteu tiasa ningkat lengkep pikeun sababaraha waktos, mentalitas pasar anu diteken parantos nyababkeun operator sieun operasi di lapangan sareng bédana pendapat samentawis. hese ngaleungitkeun. Nalika tekanan dina saham Hong Kong bakal ngagampangkeun, urang masih kedah ngantosan kasempetan pikeun muncul.

Teu hese ningali tina gambar di luhur yén data inventaris palabuhan walirang Cina di 2023 nunjukkeun tren luhur anu signifikan. 2.708 juta ton dina dinten kerja anu terakhir, sanaos ngan ukur 0.1% langkung seueur tibatan inventaris palabuhan tungtung taun di 2019, parantos janten titik pangluhurna dina data inventaris palabuhan tungtung taun dina lima taun katukang. Salaku tambahan, data Inpormasi Longzhong nunjukkeun yén dina ngabandingkeun data inventaris palabuhan dina awal sareng akhir lima taun katukang, paningkatan taun 2023 kadua ngan ukur dina taun 2019, nyaéta 93,15%. Salian taun husus 2022, teu hésé manggihan yén ngabandingkeun data inventory dina awal jeung ahir opat taun sésana boga korelasi hébat jeung trend harga pasar taun.

Dina 2023, rata-rata inventaris palabuhan nasional sakitar 2,08 juta ton, paningkatan 43,45%. Alesan utama kanaékan inventaris palabuhan walirang Cina di 2023 nyaéta kieu: Kahiji, kalayan kinerja sakabéh sisi paménta nyata leuwih hadé ti taun ka tukang, minat meuli duanana pabrik hilir jeung padagang pikeun sumber impor geus nyata mobilized ( Data impor walirang Cina ti Januari nepi ka Nopémber 2023 geus ngaleuwihan jumlah total taun ka tukang diverifikasi). Kadua, harga pasar nyata leuwih handap tingkat taun ka tukang sacara, sarta sababaraha Panyekel geus katutupan posisi pikeun kasaimbangan waragad. Katilu, dina latar tukang dua titik kahiji, kinerja incremental domestik terus, kalenturan operasional tina terminal dina meuli sumberdaya geus ngaronjat, sarta repatriation sumberdaya on port geus kirang ti saméméh dina sababaraha période.

Gemblengna, pikeun kalolobaan taun 2023, inventaris palabuhan walirang sareng harga nunjukkeun korelasi négatip anu langkung wajar. Ti Januari nepi ka Juni, alatan kinerja goréng tina sisi paménta, laju utilization kapasitas industri geus ngajalankeun dina tingkat rélatif low, gandeng jeung kanaékan produksi domestik, hasilna konsumsi slow sumberdaya disimpen di palabuhan. . Salaku tambahan, duanana padagang sareng terminal gaduh sumber daya anu diimpor ka Hong Kong, anu ngadorong naékna saham Hong Kong. Ti pertengahan telat Séptémber nepi ka Désémber, akumulasi jangka panjang inventories port geus ngahontal luhur tilu taun, bari laju utilization kapasitas industri pupuk fosfat hilir utama geus diasupkeun trend handap, sarta pasar spot geus ditémbongkeun lemah. trend dina tekenan tina méntalitas industri urang, sedengkeun ti bulan Juli nepi ka pertengahan awal September, saham port jeung harga geus ditémbongkeun korelasi positif, alesanana nyaéta yén industri pupuk fosfat domestik geus laun pulih dina waktu ieu. Pamakéan kapasitas naék kana tingkat anu kawilang luhur. Sajaba ti éta, harga rélatif low ditanya padagang nyekel sentimen spekulatif ignited, sarta operasi dibeuli panalungtikan relevan ieu geuwat dibuka. Dina waktos ayeuna, sumberdaya ngan réngsé mindahkeun barang di palabuhan, sarta henteu ngalir ka depot pabrik terminal. Sajaba ti éta, alatan kanaékan kasusah panalungtikan spot, nu ngabalukarkeun padagang ngudag sumberdaya dollar AS, saham Hongkong jeung harga naek sakaligus.

Ayeuna, dipikanyaho yén Pelabuhan Zhanjiang sareng Pelabuhan Beihai di daérah Pelabuhan kidul gaduh kapal sumber daya anu operasi ngabongkar momotan, di antarana Pelabuhan Zhanjiang ngagaduhan dua kapal anu jumlahna aya 115,000 ton sumber daya padet, sareng Pelabuhan Beihai ngagaduhan sakitar 36,000 ton. sumberdaya padet, Sajaba ti éta, aya kamungkinan luhur yén Fangcheng Port jeung dua palabuhan luhur masih bakal boga daya pikeun port nu. Sanajan kitu, statistik teu lengkep dina datangna sumberdaya saterusna palabuhan di wewengkon Walungan Yangtze geus ngaleuwihan 300.000 ton (Catetan: kapangaruhan ku cuaca jeung faktor sejen, jadwal pengiriman barang bisa jadi tunduk kana variabel tangtu, jadi volume datangna sabenerna port tunduk. ka terminal). Digabungkeun jeung kanyahoan tina terminal disebutkeun di luhur, éta conceivable yén lalawanan ka ngadegna kapercayaan pasar bakal dibikeun. Tapi anu disebut gunung jeung walungan mamang euweuh jalan, kembang willow caang jeung desa, bakal salawasna jadi kanyahoan sarta variabel dina operasi pasar, anu bisa mastikeun yén moal aya Qingshan kawas kepompong dibungkus jalma, ulah yakin yén aya jalan dihareupeun adegan.